一位纯电动出租车司机的苦与乐

本报记者

戈清平报道

“小伙子去哪？”

“我想去武林路。”

“具体在武林路哪个地方？你得说清楚，否则不载。”

面对出租汽车司机的问题，记者只能拿出电话确认具体地址后才被允许搭上这辆出租车。

这不是一次乘坐出租车被拒载的对话，而是记者近日在杭州出差，在街头坐上一辆纯电动出租车时与司机的对话，司机师傅要确认具体地址后才敢出发，因为他怕这辆纯电动出租车在中途没电了。

作为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”的首批试点城市之一，杭州于2011年正式上线运营纯电动出租车，成为了杭州街头又一道亮丽的风景线。上线一段时间后，纯电动出租汽车的运营状况如何，纯电动出租车司机对其有何看法，未来纯电动出租车的普及之路还有多远？记者此次搭乘纯电动出租车的感受以及与司机师傅的一番对话，或许能了解到该行业的一个侧面。

1公里只要0.5元

“这出租车坐得真舒服，有坐越野车一样的感觉。”这是记者坐进这辆纯电动出租车后的感受。

“你看，在杭州街头那些烧汽油的出租车，污染大，噪音也大，太不环保了。自从有了我们这些纯电动出租车后，天变得更蓝了，树叶更绿了。”听到记者夸纯电动出租车，这位的哥也忍不住自夸起来。

看到眼前的的哥如此健谈，记者不免对他仔细打量一番：不过30岁出头，穿着一件T恤衫，看起来很消瘦。闲谈中得知，这位的哥是浙江湖州人，是首批到杭州驾驶纯电动出租车的司机。

在他看来，纯电动出租车首先对改善环境起到了很大作用，他认为像杭州这样绿意盎然、生机勃勃的“人间天堂”就应该全部运营纯电动汽车。

“道路两旁这么多绿树，西湖美景近在咫尺，再配上纯电动出租车看起来多和谐啊！其次，它还节能省钱。我算了一下，驾驶这辆车行驶1公里只要0.5元，比烧汽油的出租车每公里至少便宜0.2元。第三，现在纯电动出租车都采用无级变速器，遇到交通拥挤时也不用来回换挡，比烧汽油的出租车省事多了。第四，杭州是采取换电池的办法运行纯电动汽车，换一次电池只要两三分钟，而且有专门的公司帮忙换，省时省力。第五，这车最高时速还能达到120码呢。”他一口气道出了纯电动汽车的诸多好处，一只手扶着方向盘，另一只手则跟记者比划着。正说着经过一个路口，绿灯亮，他一脚油门踩下去，仿佛在炫耀自己的车性能有多好。

坐纯电动出租车的人越来越多

“那杭州现在有多少辆纯电动出租车？”记者继续追问。

“我们属于杭州市电力局下属的新能源出租车公司，每天大概有200辆纯电动出租车跑在杭州街头，早已成为杭州的一张"名片"。”显然，这位的哥对自己能开上纯电动出租车感到很骄傲。

记者查阅资料发现，2009年获批“十城千辆工程”首批试点城市之后，杭州市电力局就在全国率先成立了新能源出租车公司，随后分批次投运了200辆纯电动出租车。为解决充电问题，杭州市政府在主城区每隔5公里就设有充电站，构建了“城区10分钟、郊县20分钟”充换电服务圈。同时，为解决充电时间长的难题，杭州市电力局还形成了“换电为主、插充为辅”的“杭州模式”，并开辟了一条“车电分离，裸车销售，电池租赁”的新思路。

而最让这位的哥引以为自豪的是，现在市民们会经常争抢纯电动出租车坐。

“有好几次都是我跟在几个烧汽油的出租车司机后面，前方有打车的乘客硬是要选择我的车。乘客觉得纯电动出租车坐起来很舒服，视野很好，而且很拉风。”他指着路上的车流说，“你看这交通很堵吧，长时间坐车很不舒服，而且不知道前方路况，但这款纯电动出租车车型比较高大、宽松，有点像坐越野车的感觉，坐起来自然舒服多了。”

就怕半路没电

“那你生意一定很好，一天能跑很远吧？”记者再次提问。

“纯电动出租车是很拉风，但也有让人苦恼的事。一般来说充一次电只能跑80公里，跑的路程太短，而且如果路况不好跑的公里数会更少。”这位的哥有些遗憾地说，杭州的交通很拥堵，特别是上下班高峰期。另外，杭州的城市也挺大，一跑起来，80公里一眨眼就到了，而且这个80公里还是一个理论上的数字，有时或许只能跑70公里。

“虽然每隔5公里就有充电站，但我总担心没电时找不到充电站。”他说，像他这样驾驶过一年多纯电动出租车的老司机都知道哪里有充电站、每次充完电能跑多少公里，但他刚驾驶纯电动出租车时总拿捏不准，还出现过让乘客中途下车的事情，“这也是我在你上车前详细问你要到哪里的原因”。

这位的哥还告诉记者，他刚驾驶纯电动出租车时总会时刻观察公里数的变化，一旦到达70公里时就会警惕起来，然后去寻找充电站。

“司机要一边开车，一边观察是否有乘客搭车，还要留意公里数，这对司机的脑力是一个极大考验。另外，有时路况不好，原本以为还能驾驶10公里，其实已经不行了。有一次我就出现了失误，结果只能把乘客放在路中间，自己的车也不能走了，因为没超过起步价，一分钱都没收到，还被乘客说了一通。”谈起过去的糗事，这位的哥希望有关部门能及时帮忙解决这些问题。

对于纯电动汽车的普及之路，这位的哥也有自己的看法。“首先要解决电池的容量问题，每充一次电至少要能跑上两三百公里才行。其次，充电站的数量要像加油站那样多。第三，要解决价格问题。”司机表示，像他这辆车买下要20多万元，扣去补贴还要10多万元，而这些钱都可以选择两辆烧汽油的品牌车了。

不过对于自己的收入，这位的哥还是比较满足。“我们份子钱交得相对少，而且换电池的费用也比较低，这样一来每个月能挣五六千元。”

闲谈中，不知不觉就到达目的地。这位健谈的的哥对记者说：“刚好送完你，我就该去充电了，这里正好有一个充电站，充电站22点整就要关门了，下次再见！”

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