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新春走基层高铁筑路人85后机械工程师的新春《新闻》

发布时间:2020-08-17 10:05:14 阅读: 来源:配电箱厂家

郑万高铁重庆段土建3标段项目,即小三峡隧道,由中铁隧道集团一处分公司承建。“85后”何虎是该标段1分部机械总工程师,也是分部最年轻的班子成员。新华网 邵以南摄

郑万高铁重庆段桥隧比高达98.1%,小三峡隧道是难中之难,堪称“地质博物馆”。新华网 邵以南摄

新华网重庆2月3日电(邵以南)妻子带着两个小女儿到项目上陪伴过年,这令何虎非常开心。

2013年6月,老家四川省仪陇县的何虎在重庆主城买了房。原本只是因应公司总部搬迁,没想到却和这座城市结下了更深沉的缘分。

“以后就方便啦!”何虎说,“巫山三峡美,红叶美,等有时间一定带老婆孩子走一走。从主城乘动车过来也就两个半小时的事儿。”

他有机会亲手让这个小小的梦想更快实现。

郑万高铁,全长818公里;重庆段里程182公里,沿线经万州、云阳、奉节、巫山,于2016年2月正式动工,计划2022年底建成通车。届时,作为国家“八横八纵”高铁主通道中沿江通道、呼南通道重要构成部分,这条设计时速350公里的高铁,将和既有重庆至万州高铁一道,形成郑渝高铁通道,成为重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道,也是重庆通往郑州和北京最快捷、最高效的铁路通道,有效破解当地东北向铁路运输质量和效率的“隐痛”, 帮助重庆尽快建成西部乃至国内重要的高铁枢纽。未来,从重庆坐动车到北京全程仅6小时;重庆到郑州坐列车的时间,也将缩短至4小时以内。

施工人员驱车由横洞进入正洞。新华网 邵以南摄

何虎仔细检查凿岩台车工况。新华网 邵以南摄

由中铁隧道集团一处分公司承建的郑万高铁重庆段土建3标段项目,不少人听来觉得拗口陌生,但只要提起“小三峡隧道”,在当地必定会引发许多共鸣。

郑万高铁重庆段桥隧比高达全国罕见的98.1%,被称为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。地质上,深大断裂、岩溶、滑坡、错落、危岩落石、泥石流等不良地质和特殊岩土普遍,施工难度极大。其中,长度18.95公里的小三峡隧道穿山而过,一头连着奉节,一头连着巫山,为全线控制性工程,是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道,也是重庆段唯一一座ⅰ级高风险隧道,软弱危岩占全隧长度比例达70%,超过西成客专天华山隧道,是目前亚洲在建350公里时速高铁最长的单洞双线隧道,可谓“难中之难”,堪称“地质博物馆”。

小三峡隧道共分3个分部建设。何虎所在的1分部地处巫山县巫峡镇境内,是隧道的东端,施工任务量5.1公里,占隧道总长度26.9%。隧道郑州方向进出口,恰好位于大宁河左岸的悬崖峭壁,其作业质量和效率,直接关系接下来大宁河双线大桥的建设进度。

若以进出口为起点,往奉节方向开掘正洞,山崖岩层不稳,根本不具备进洞条件,建设者们采取了横洞施工方案。

所谓“横洞”,是一种从正洞侧面增加辅助坑道的技术手段,打通横洞后,便可深入隧道内部双向开挖正洞,实现“长隧短打”,更能提高施工安全系数。

2016年11月, 1分部进场,次年2月正式开工。2017年12月,长度1985米的横洞贯通;2018年10月,隧道郑州方向正洞进出口成功打通。截至目前,该分部已完成正洞施工2.3公里。

这几年,重庆当地媒体热切追踪着小三峡隧道的建设进度,对高质量、高效率背后先进的机械化施工技术装备亦如数家珍。

三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行移动栈桥、台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台、混凝土分层逐窗浇筑模板台车……鲜有外人知道,这“十八般武艺”的安全稳定运行,少了何虎可不行。

担纲1分部机械总工程师,也是分部最年轻的班子成员——出生于1987年的何虎,凭借15年工作经验,已然是隧道和地下工程机械装备领域的行家里手。

事实上,早在郑万高铁项目之前,这位“85后”工程师便攒下了一份精彩的履历:2011年,参与有“东北最美高铁”之称的吉图珲高铁建设;2013年,更远赴乌兹别克斯坦,在安格连-帕普铁路项目中,担任中亚最长隧道、也是该国首条铁路隧道——卡姆奇克隧道3号斜井机械总工,成为“一带一路”建设的深度参与者、见证者。

各地连轴转,一待好几年。回国简短休整后,何虎来到巫山。在项目上,由他率领的机械工程部主要负责设备维护和检修。就拿三臂凿岩台车来说,17米的长臂精准定位,指哪打哪,洞内可同时容纳两台车施工,最快时一天可掘进约9米。相比人工开挖作业,既安全又高效。

凿岩班次通常每4小时轮换一次,在这之前,何虎与同事们都要给台车做“体检”:泵、空压机是否运转正常,管路、接头有无漏油、漏水、漏气,部件螺栓是否有松动,等等。

充分运用机械化施工新工艺、新设备,是小三峡隧道项目的一大亮点。何虎大都不陌生,但复杂的工况难免出现各种意料之外的困难。

有一次,二衬台车实施洞内拼装作业,需起吊重约6吨的钢构模板,极具难度又十分危险。团队想出了加固吊装点的办法,最后透过机械牵引,将拱顶8块模板全部顺利安装到位。

还有一次,三臂凿岩台车的凿臂被岩石压断。这是坑洞掘进的核心装备,若不及时修复,就会影响工程进度!闻讯后,何虎带着同事们立即投入抢救。他们吊起凿臂,仔细检查连接情况,呆在洞内整整8个小时滴水未进,终于成功将凿臂重装。事后用何虎自己的话说,“整个人几乎虚脱了”。

何虎与孩子们在宿舍玩耍。其中一个是同事的女儿。新华网 邵以南摄

何虎向回家的同事道别。他是今年春节唯一留守现场的班子成员。新华网 邵以南摄

何虎在办公室填写台账。不满2岁的小女儿乖巧地待在一旁。新华网 邵以南摄

新春佳节临近,项目放假,何虎也渐渐“闲”了下来。今年留守照看现场的约20来人,作为其中唯一一位班子成员,他每日都要带头例行巡查物资仓库、拌合站、设备存放站等,保障公司资产安全和现场秩序。

这几天,大部分同事陆续驱车返乡。何虎有时走近打声招呼、问候安好;有时独自站在宿舍窗台旁,静静点上一支烟。视线正前方,大宁河碧水如镜,横跨两岸的沪渝高速大宁河特大桥,无论晴天雨天,都像一道彩虹。

“重庆的高铁建设近年明显‘提速’了。”他说,今年的重庆市政府工作报告也明确提出,尽快开工渝万高铁、渝西高铁、渝昆高铁重庆枢纽段,还要加快推进郑万高铁、渝湘高铁主城至黔江段、重庆东站建设。对分部乃至整个项目而言,新的一年,使命光荣,担子更重。

“特别是三峡库区的群众,对郑万高铁的期望好高哟!”按照现阶段进度,小三峡隧道1分部的施工任务,预计将在明年4月全部完成,如此将较原计划提前整整一年。业主单位点赞“奇迹”,何虎表面波澜不惊,心里的那份骄傲着实强烈。

这是何虎在巫山度过的第二个春节。和前年一样,他打算在大年三十,与坚守的同事们一起制作年夜饭、看春晚,老家川北凉粉是他的拿手菜;不同的是,妻子和女儿第一次前来陪伴过年,宿舍里一家四口有说有笑,其乐融融。

当中还有段插曲。1月29日一早他接到妻子电话,说2月1日到巫山,没想到当天下午便出现在他面前。对这份惊喜,何虎的理解是:聚少离多的生活,保持爱情鲜度需要制造浪漫。(完)

何虎是严肃敬业的铁路隧道建设者,也是一位慈爱的父亲。新华网 邵以南摄

“重庆的高铁建设近年明显‘提速’了。”何虎说,对分部乃至整个项目而言,新的一年,使命光荣,担子更重。新华网 邵以南摄

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